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根据友友用车官方发布的消息可以看到，机场停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。rep shoes第二天，开通一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

运营费用里面包含停车费、第的翅充电费和运营人员费用。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，条航腾飞B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。插上但ETCP停车场中并没有充电桩。但最终，日照日照友友用车还是倒在了融资环节上。而媒体则闻风而动，机场关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

当时，开通公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。提供了更多服务、第的翅用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。“到现在为止，条航腾飞还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，插上而且，插上在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，日照日照只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、日照日照北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。《37个汽车分时租赁项目全盘点：机场看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，机场各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。但友友用车也因此而成本高企，开通亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。

汽车分时租赁的本质是资产管理，如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。”其中，最重要的是“车、牌、充、停”四件事。在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。第二，把车放在用户最近的地方。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

而其他平台至今都尚未盈利，友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，盈亏比能达到九成，几乎快要持平。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我。

提供了更多服务、用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务

其中，系统运营服务收入最多，2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。招股书数据显示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。2013年10月31日，永安自行车完成股份改制。同时高峰时期车辆分布不太合理，可能出现无车可借的情形。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，“公司目前没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。蚂蚁金服坚定看好永安的发展，未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。

“免押金”是一种在模式上的尝试，但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。目前，永安自行车现包括孙继胜、陶安平、上海福弘、深创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫等13名股东。

永安行招股书显示，其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。不过从与终止与蚂蚁金服的投资合作来看，永安行对于现在“无桩”的共享单车市场，忧虑与观望才是其现在真实的内心活动。除此之外，2015年和2014年底的负债总额分别为4.58亿元和3.49亿元，复合增长率1.98倍。”不过，虽然这次增资计划搁浅，但蚂蚁金服依然是永安行自行车的重要股东。

摩拜、ofo等共享单车的兴起，给永安行的主营业务造成了巨大的冲击。并且永安行认为，现在的共享单车市场存在着太多的问题急需解决，目前在无桩共享单车模式下，普遍对于自行车较为缺少和难以进行保养、维护及管理，自行车损耗率、遗失率及折旧较快，加之在一些城市出现过度、无序投放现象，会造成一定程度的资源浪费。

其中，孙继胜持股46.44%，是第一大股东。此后，深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。

根据永安行招股书，2014年-2016年公司实现总收入分别为3.81亿元、6.2亿元和7.74亿元，同比增幅则分别为66.42%、62.81%及24.93%;同期净利润分别是0.68亿、0.93亿元和1.17亿元，增幅分别为90.3%、28.17%、28.38%。但是在IPO上市前，永安行却终止了与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议永安公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好，但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度。